Η υλοποίηση του τερματικού σταθμού Europa του λιμανιού της Αμβέρσας από την TRACTEBEL με τη Revit

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στα αγγλικά από τον Dan Peticila στο Revit Blog.

Το θαλάσσιο εμπόριο υπήρξε ένας από τους σημαντικότερους τομείς του εμπορίου, που χρονολογείται πριν από 5.000 χρόνια όταν δημιουργήθηκαν οι πρώτοι μεγάλοι εμπορικοί δρόμοι κατά μήκος της Αραβικής Θάλασσας. Τότε χρησιμοποιούσαν μικρά ξύλινα πλοία για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Γρήγορα προς τα εμπρός στην ιστορία μέχρι σήμερα, τα πλοία άνω των 400 μέτρων πλέουν στους ωκεανούς και τις θάλασσες του κόσμου και μπορεί κανείς μόνο να φανταστεί τα logistics που απαιτούνται για τη φόρτωση και την εκφόρτωσή τους. Κατά συνέπεια, κατασκευάστηκαν μεγαλύτεροι και καλύτερα εξοπλισμένοι λιμενικοί τερματικοί σταθμοί. Ωστόσο, η διαρκώς αυξανόμενη διασυνδεσιμότητα για αυτές τις αλυσίδες εφοδιασμού σημαίνει ότι αυτές οι δομές πρέπει, κάποια στιγμή, να ενημερωθούν για να διασφαλιστεί αύξηση της παραγωγικότητας. Αλλά να είστε σίγουροι, αυτή δεν είναι μια ανάρτηση ιστολογίου για θαλάσσιες συναλλαγές, οπότε ας δούμε τι σχέση έχουν το Revit και οι δυνατότητες του οπλισμού με όλα αυτά.

Ο τερματικός σταθμός Europa στο λιμάνι της Αμβέρσας (Βέλγιο) κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1980, με αρχικό στόχο την αύξηση της χωρητικότητας του λιμανιού και την επιτάχυνση του χρόνου ελλιμενισμού κατά 4 έως 6 ώρες. Εκτείνεται σε 72 στρέμματα και διαθέτει προβλήτα από οπλισμένο σκυρόδεμα μήκους 1.200 μέτρων. Φέτος, το λιμάνι της Αμβέρσας και ο χειριστής τερματικού σταθμού PSA Antwerp σχεδιάζουν να ανοικοδομήσουν το τείχος της προκυμαίας και να το καταστήσουν βαθύτερο, έτσι ώστε τα μεγαλύτερα πλοία, βάθους έως 16 μέτρα, να μπορούν να ελλιμενιστούν εδώ.

Το γραφείο σχεδιασμού που είναι υπεύθυνο για αυτό το εξαιρετικό έργο είναι η Tractebel, μια διεθνής εταιρεία, βελγικής καταγωγής, η οποία παρέχει συμβουλές και υπηρεσίες μηχανικής σχετικά με τον κύκλο ζωής στους τομείς της ηλεκτρικής ενέργειας, της πυρηνικής ενέργειας και των υποδομών για εθνικά και διεθνή ιδρύματα και πελάτες στο κοινό ή ιδιωτικές αγορές. Ως Filip Mortelmans MSc. Eng., project manager για την Tractebel, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το Revit για να μοντελοποιήσουν τα πάντα και να κάνουν τις λεπτομέρειες του οπλισμού, καθώς είχαν να κάνουν με μια μεγάλη δομή πολιτικού μηχανικού όπου η ακρίβεια, η παραγωγικότητα και η απόδοση είναι απαραίτητες.

Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά. Ο τοίχος του κρηπιδώματος αποτελείται από περισσότερους από 2000 πασσάλους από οπλισμένο σκυρόδεμα, που συνδέονται μεταξύ τους με ένα τεράστιο πώμα πασσάλων ύψους 11 μέτρων, χυτευμένο σε διάφορα στάδια, που εκτείνεται σε 1200 μέτρα. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι πασσάλων:

• Τα 336 από αυτά είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινους σωλήνες διαμέτρου 2,10m με βάθος 34m, γεμάτους με σκυρόδεμα και φυσικά ενισχυμένους με σύνθετους ενισχυτικούς κλωβούς.
• 43 πρόσθετοι σωροί ακολουθώντας την ίδια αρχή έχουν διάμετρο 1,63 m και βάθος 28 m.
• 1623 χυτοί σωροί συμπίεσης από οπλισμένο σκυρόδεμα, διαμέτρου 0,56 m και βάθους 28 m για να τους στηρίξουν ενάντια στις δυνάμεις της θάλασσας, στη δεύτερη γραμμή στην ενδοχώρα.

Προβλέπεται ενίσχυση 19.500 τόνων για ολόκληρο το τείχος της προκυμαίας.

Σύμφωνα με τον Filip de Clercq, κύριο σύμβουλο για την Tractebel, όλες οι λεπτομέρειες των ράβδων οπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των χρονοδιαγραμμάτων διάταξης ράβδων και των σχεδίων οπλισμού, γίνονται χρησιμοποιώντας τυπικές δυνατότητες Revit, προσαρμοσμένες για τις ανάγκες. ειδικά για αυτό το έργο, όπως έγχρωμοι γραμμικοί κώδικες για εύκολη αναγνώριση, ετικέτες ράβδων οπλισμού που ταιριάζουν με το χρώμα των ράβδων και τύποι ετικετών που αλλάζουν αυτόματα ανάλογα με τον τύπο και τον ρόλο της ράβδου. Έτσι, ο Filip πέρασε από το 2D σχέδιο στο AutoCAD Structural Detailing στο Revit, προβλέποντας την πολυπλοκότητα των έργων στα οποία θα δούλευε και τους στενούς χρόνους παράδοσης, για τους οποίους το Revit, ως ώριμη πλατφόρμα BIM, αποδείχθηκε η λύση. προσαρμοσμένο.

Οι αλλαγές μοντέλων ενσωματώνονται εύκολα εκμεταλλευόμενοι την εξαιρετικά παραμετρική φύση των οικογενειών και των δικτύων, για παράδειγμα για γεωμετρικά χαρακτηριστικά πασσάλων από σκυρόδεμα και πασσάλων από φύλλο χάλυβα. Έτσι, πολλές αλλαγές σχεδιασμού μπορούν συνήθως να ενσωματωθούν τροποποιώντας τις τιμές των παραμέτρων που επιτρέπουν σε ολόκληρο το μοντέλο να προσαρμόζεται αυτόματα, ενημερώνοντας επίσης τον οπλισμό. Ο Michiel Bienens, ο μηχανικός σχεδιασμού κυρίως υπεύθυνος για τις δοκούς γερανού και τα στηρίγματα τους, ήθελε να βάλει ακόμη περισσότερο αυτοματισμό στο παιχνίδι, έτσι δημιούργησε σενάρια Dynamo για αυτοματοποιημένα χειριστήρια σύγκρουσης για τους σωρούς, λαμβάνοντας υπόψη τον πολύ μεγάλο αριθμό τους για την καλύτερη διαχείριση των αντικειμένων που επρόκειτο να ενταχθούν στις φάσεις κατεδάφισης. Προσωρινά επιχώματα από σκυρόδεμα ενισχύθηκαν επίσης αυτόματα με τη χρήση Dynamo. Μια άλλη σημαντική συμβολή της Dynamo ήταν η αυτόματη σκιαγράφηση της επιφάνειας του εδάφους, δεδομένου του αριθμού των φάσεων που απαιτούν κίνηση του εδάφους σε αυτό το έργο.

Όλες οι επενδύσεις μας στην απόδοση των μοντέλων Revit, ιδιαίτερα αυτές που επικεντρώθηκαν στην απεικόνιση των ενισχύσεων και των περιορισμών των δύο τελευταίων εκδόσεων, έπεισαν την Tractebel να μοντελοποιήσει τα πάντα σε ένα μόνο μοντέλο και να συνδέσει με αυτό μόνο τα σχέδια που δείχνουν τον τοίχο της προκυμαίας στο γενικό πλαίσιο του λιμένα του οποίου αποτελεί τμήμα. Η εισαγωγή δεδομένων από το μοντέλο Civil 3D εξασφάλισε τέλεια ευθυγράμμιση με την υπάρχουσα υποδομή. Αρχικά, το Civil 3D χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του βαθυμετρικού χάρτη, με βάση την υποβρύχια έρευνα. Στη συνέχεια αυτό συνδυάστηκε με τα υπάρχοντα δεδομένα LIDAR για την κατασκευή πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Τέλος, αυτό το πλήρες σετ μετατράπηκε σε μοντέλο εδάφους στο Civil 3D και στη συνέχεια εξήχθη στο Revit.

Οι δυνατότητες σταδιακής επεξεργασίας του Revit διαδραμάτισαν επίσης σημαντικό ρόλο, όχι μόνο για τυπικά σενάρια διαχείρισης έργων και προσωρινής διαχείρισης δομών, αλλά βοηθώντας επίσης το λιμάνι της Αμβέρσας να επιτύχει τον στόχο του να ζωντανέψει τον βιώσιμο σχεδιασμό του νέου κτιρίου. τερματικό Europa. Επειδή τα πλοία εξακολουθούν να πρέπει να δένουν κατά τη διάρκεια των εργασιών για τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων, το τείχος της προκυμαίας μήκους 1.200 μέτρων θα αντιμετωπιστεί σε τρεις μεγάλες φάσεις. Και το καθένα από αυτά στη συνέχεια υποδιαιρέθηκε σε πολλές υπο-φάσεις, για μια πιο λεπτομερή διαχείριση μέσα στο μοντέλο Revit. Αυτές οι φάσεις έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά με βάση την κίνηση που αναμένεται τα επόμενα χρόνια. Ο τοίχος της προκυμαίας θα περιστραφεί για να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του καναλιού πλοήγησης στον ποταμό και του τερματικού σταθμού και για να προστατεύσει το κοντινό φυσικό καταφύγιο. Κατά τη διάρκεια των πρώτων τριών ετών, τα πρώτα 450 μέτρα του τείχους θα ανοικοδομηθούν για να προετοιμαστούν για το μέλλον. Ο τερματικός σταθμός Europa βρίσκεται σε μια εξωτερική στροφή του ποταμού, το ρεύμα είναι πολύ ισχυρό και η παλιρροιακή διαφορά είναι περίπου 5 μέτρα. Προκειμένου να προστατευθεί ο χώρος του ναυπηγείου από τα διερχόμενα πλοία, θα κατασκευαστεί πρώτα μια προσωρινή κατασκευή μεταξύ του καναλιού και του ναυπηγείου. Επίσης, εμποδίζει τα υπολείμματα οικοδομής να καταλήξουν στο ποτάμι. Στη συνέχεια, η υπάρχουσα προβλήτα κατεδαφίζεται. Μετά την ολοκλήρωση του νέου κρηπιδώματος, οι προσωρινές κατασκευές κατεδαφίζονται και οι κουκέτες εκβάθυνονται στο απαιτούμενο βάθος των 17,5 μέτρων. Ως τελευταίο βήμα, τοποθετούνται οι νέοι γερανοί κοντέινερ. Στη συνέχεια η διαδικασία επαναλαμβάνεται για το επόμενο κομμάτι κρηπιδώματος μήκους 220 μέτρων και τέλος τα υπόλοιπα 530 μέτρα. Για να παρέχεται πρόσθετη προστασία στο φυσικό καταφύγιο και να διασφαλιστεί ότι δεν θα υποχωρήσει, κατασκευάζεται επίσης ένα υποθαλάσσιο φράγμα. Με αυτόν τον τρόπο, το λιμάνι της Αμβέρσας παραμένει ένα παγκόσμιο λιμάνι που εξελίσσεται βιώσιμα με σεβασμό στο περιβάλλον.

Η συνεργασία για τη μοντελοποίηση και τη λεπτομέρεια ήταν δυνατή μέσω των εργαλείων Cloud Worksharing του Revit, ενώ τα Έγγραφα Autodesk χρησίμευσαν ως πλατφόρμα για να εμπλακούν όλοι οι ενδιαφερόμενοι, συμπεριλαμβανομένων όλων των μηχανικών, για να αναθεωρήσουν/σχολιάσουν το τρισδιάστατο μοντέλο και τα σχέδια. Για τις τοπικές αρχές που μπορεί να μην χρειάζονται άδειες Revit, εξακολουθεί να είναι δυνατή η κοινή χρήση εγγράφων DWG που εξάγονται από το μοντέλο Revit μαζί τους και να διατηρείται η πιο πρόσφατη έκδοση διαθέσιμη στο cloud.

Στην προηγούμενη ανάρτησή μου στο blog επικεντρώθηκα στη λεπτομέρεια οπλισμού για κτίρια, ενώ σε αυτήν σε μια πολύ μεγάλη κατασκευή πολιτικού μηχανικού. Ανεξάρτητα από τον τομέα εξειδίκευσής σας στο οπλισμένο σκυρόδεμα, πιθανότατα είστε πολύ εξοικειωμένοι με τουλάχιστον έναν από αυτούς τους δύο τομείς. Και το Revit μπορεί να λειτουργήσει για όλους.