χωρισμός της γης από τη θάλασσα – Μια ιστορία οπλισμένου σκυροδέματος & Revit – Revit

Το θαλάσσιο εμπόριο ήταν ένας από τους σημαντικότερους τομείς του εμπορίου, που χρονολογείται πριν από 5.000 χρόνια, όταν δημιουργήθηκαν οι πρώτοι μεγάλοι εμπορικοί δρόμοι κατά μήκος της Αραβικής Θάλασσας. Τότε χρησιμοποιούσαν μικρά ξύλινα πλοία για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Προχωρώντας γρήγορα στην ιστορία μέχρι σήμερα, πλοία άνω των 400 μέτρων (1.300 πόδια) πλέουν στους ωκεανούς και τις θάλασσες του κόσμου και μπορεί κανείς μόνο να φανταστεί την επιμελητεία που απαιτείται για τη φόρτωση και την εκφόρτωσή τους. Ως εκ τούτου, κατασκευάστηκαν μεγαλύτεροι και καλύτερα εξοπλισμένοι τερματικοί σταθμοί λιμένων. Ωστόσο, η συνεχώς αυξανόμενη διασυνδεσιμότητα για καλύτερες και πιο αποτελεσματικές αλυσίδες εφοδιασμού σημαίνει ότι ακόμη και αυτές οι δομές πρέπει, σε ένα σημείο, να ενημερωθούν. Αλλά να είστε σίγουροι, δεν πρόκειται για μια ανάρτηση ιστολογίου για το θαλάσσιο εμπόριο, οπότε ας δούμε τι σχέση έχει το Revit και οι δυνατότητες ενίσχυσης του με όλα αυτά.

Ο τερματικός σταθμός Europa από το λιμάνι της Αμβέρσας (Βέλγιο) κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1980, με το αρχικό του πεδίο να επεκτείνει τη χωρητικότητα του λιμένα και να επιταχύνει τον χρόνο ελλιμενισμού κατά 4 έως 6 ώρες. Εκτείνεται σε 72 εκτάρια (178 στρέμματα) και έχει μια προκυμαία από οπλισμένο σκυρόδεμα μήκους 1.200 μέτρων. Φέτος, το λιμάνι της Αμβέρσας μαζί με τον αερομεταφορέα τερματικού σταθμού PSA Antwerp σχεδιάζουν να ανοικοδομήσουν το τείχος της προκυμαίας και να το καταστήσουν βαθύτερο, έτσι ώστε τα μεγαλύτερα πλοία, βάθους έως 16 μέτρα, να μπορούν να ελλιμενιστούν εδώ.

Το γραφείο μηχανικών που ανατέθηκε με αυτό το εξαιρετικό έργο είναι η Tractebel, μια διεθνής εταιρεία, με βελγικές ρίζες, η οποία παρέχει παγκοσμίως συμβουλές για τον κύκλο ζωής και τη μηχανική στην ενέργεια, την πυρηνική ενέργεια, το νερό και τις υποδομές για εθνικούς και διεθνείς οργανισμούς και πελάτες σε δημόσιες ή ιδιωτικές αγορές. Ως Filip Mortelmans MSc. Eng., Project Manager για την Tractebel είπε, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το Revit για να μοντελοποιήσουν τα πάντα και να κάνουν τις λεπτομέρειες των ράβδων οπλισμού, καθώς είχαν να κάνουν με μια μεγάλη αστική κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα όπου η ακρίβεια, η παραγωγικότητα και η απόδοση είναι βασικές.

Τα στοιχεία είναι εντυπωσιακά. Ο τοίχος του κρηπιδώματος αποτελείται από πάνω από 2000 πασσάλους από οπλισμένο σκυρόδεμα, που συνδέονται μεταξύ τους με ένα ογκώδες πώμα πασσάλων ύψους 11 μέτρων, που χύνεται σε πολλαπλά στάδια, που εκτείνονται σε 1.200 μέτρα. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι πασσάλων: 336 από αυτούς είναι κατασκευασμένοι από χαλύβδινους σωλήνες διαμέτρου 2,1 m με βάθος 34 m, γεμάτους με σκυρόδεμα ενισχυμένο με σύνθετους κλωβούς οπλισμού. Επιπλέον 43 πασσάλοι που ακολουθούν την ίδια αρχή έχουν διάμετρο 1,63 m και βάθος 28 m. Για να τα στηρίξετε ενάντια στην ισχυρή δύναμη της θάλασσας, πίσω τους κάθονται 1623 πασσάλοι συμπίεσης από οπλισμένο σκυρόδεμα, καθένας από τους οποίους έχει διάμετρο 0,56 m και βάθος 28 m. Αναμένεται ότι θα απαιτηθούν έως και 19.500 μετρικοί τόνοι χάλυβα οπλισμού για ολόκληρο το τείχος της προκυμαίας.

Σύμφωνα με τον Filip de Clercq, Senior Consultant for Tractebel, όλες οι λεπτομέρειες των ράβδων οπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των χρονοδιαγραμμάτων κάμψης ράβδων και των σχεδίων ενίσχυσης κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τις τυπικές δυνατότητες του Revit, προσαρμοσμένες για τις συγκεκριμένες ανάγκες αυτού του έργου, όπως χρωματικές ράβδους για εύκολη αναγνώριση, ετικέτες οπλισμού που ταιριάζουν το χρώμα των γραμμών και των τύπων ετικετών αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τον τύπο και τον ρόλο της γραμμής. Έκανε τη μετάβαση από τη σχεδίαση 2D στο AutoCAD Structural Detailing πριν από χρόνια, προβλέποντας την πολυπλοκότητα των έργων στα οποία θα δούλευε και τα αυστηρά χρονοδιαγράμματα παράδοσης, για τα οποία το Revit, ως ώριμη πλατφόρμα BIM, αποδείχθηκε ο σωστός τρόπος.

Οι αλλαγές μοντέλου ενσωματώνονται εύκολα αξιοποιώντας την εξαιρετικά παραμετρική φύση των οικογενειών και των συστοιχιών, για παράδειγμα τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των πασσάλων από σκυρόδεμα και των πασσάλων από φύλλο χάλυβα. Έτσι, πολλές τροποποιήσεις σχεδιασμού μπορούν συνήθως να ενσωματωθούν αλλάζοντας τις τιμές των παραμέτρων που κάνουν ολόκληρο το μοντέλο να προσαρμόζεται αυτόματα, ενημερώνοντας και τον οπλισμό.

Ο Michiel Bienens, ο Μηχανικός Σχεδίασης που είναι υπεύθυνος κυρίως για τις δοκούς γερανού και τα στηρίγματα τους, ήθελε να φέρει ακόμη περισσότερους αυτοματισμούς στο παιχνίδι, έτσι δημιούργησε σενάρια Dynamo για αυτοματοποιημένα χειριστήρια σύγκρουσης για τους σωρούς, λαμβάνοντας υπόψη τον πολύ μεγάλο αριθμό τους και άλλα για την καλύτερη διαχείριση των αντικειμένων που έπρεπε να συμπεριληφθούν στις φάσεις κατεδάφισης. Τα προσωρινά γεμίσματα σκυροδέματος έχουν επίσης ενισχυθεί αυτόματα με τη βοήθεια της Dynamo. Μια ακόμη σημαντική συμβολή της Dynamo ήταν η αυτόματη σκιαγράφηση της επιφάνειας του εδάφους, λαμβάνοντας υπόψη πόσες φάσεις που απαιτούν κίνηση του εδάφους έχει αυτό το έργο.

Όλες οι επενδύσεις μας στην απόδοση του μοντέλου της Revit, ειδικά εκείνες που επικεντρώθηκαν στην οπτικοποίηση ενίσχυσης και τους περιορισμούς από τις προηγούμενες δύο εκδόσεις, έπεισαν την Tractebel να μοντελοποιήσει τα πάντα σε ένα μόνο μοντέλο και να συνδέσει σε αυτό μόνο τα σχέδια που δείχνουν τον τοίχο της προκυμαίας στο γενικό πλαίσιο του λιμανιού είναι μέρος του. Η μεταφορά δεδομένων από το μοντέλο Civil 3D εξασφάλισε την τέλεια ευθυγράμμιση με την υπάρχουσα υποδομή. Πρώτον, το Civil 3D χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του βαθυμετρικού χάρτη, με βάση τα δεδομένα υποβρύχιας έρευνας. Στη συνέχεια, αυτό συνδυάστηκε με τα υπάρχοντα δεδομένα LIDAR για την κατασκευή πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Τέλος, αυτό το πλήρες σετ μετατράπηκε σε μοντέλο εδάφους στο Civil 3D και στη συνέχεια εξήχθη στο Revit.

Οι δυνατότητες σταδιακής επεξεργασίας του Revit έπαιξαν επίσης σημαντικό ρόλο, όχι μόνο για τα τυπικά σενάρια διαχείρισης έργων και τον χειρισμό των προσωρινών κατασκευών, αλλά και βοηθώντας το Port of Antwerp να επιτύχει τον στόχο του να κάνει πραγματικότητα τον βιώσιμο σχεδιασμό του νέου τερματικού σταθμού Europa. Επειδή τα πλοία εξακολουθούν να πρέπει να δένουν κατά τη διάρκεια των εργασιών για τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων, το τείχος της προκυμαίας μήκους 1.200 μέτρων θα αντιμετωπιστεί σε τρεις μεγάλες φάσεις. Και κάθε ένα από αυτά υποδιαιρέθηκε περαιτέρω σε πολλά, για μια πιο λεπτομερή διαχείριση μέσα στο μοντέλο Revit.

Αυτές οι φάσεις έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά με βάση την αναμενόμενη κίνηση τα επόμενα χρόνια. Ο τοίχος του κρηπιδώματος θα περιστραφεί για να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του καναλιού ναυτιλίας στον ποταμό και του τερματικού σταθμού και για την προστασία του κοντινού φυσικού καταφυγίου. Τα πρώτα τρία χρόνια, τα πρώτα 450 μέτρα του τείχους θα ανοικοδομηθούν για να προετοιμαστούν για το μέλλον. Το Europa Terminal βρίσκεται σε μια εξωτερική στροφή του ποταμού, το ρεύμα είναι πολύ δυνατό και η διαφορά παλίρροιας είναι περίπου 5 μέτρα. Προκειμένου να προστατευθεί ο χώρος του ναυπηγείου από τα διερχόμενα πλοία, θα κατασκευαστεί πρώτα μια προσωρινή κατασκευή μεταξύ του ναυαρχείου και του εργοταξίου. Αυτά επίσης εμποδίζουν τα συντρίμμια να καταλήξουν στο ποτάμι. Στη συνέχεια, η υπάρχουσα προκυμαία κατεδαφίζεται. Μετά την ολοκλήρωση του νέου κρηπιδώματος, οι προσωρινές κατασκευές κατεδαφίζονται και οι κουκέτες εκβάθυνονται στο απαιτούμενο βάθος των 17,5 μέτρων. Ως τελευταίο βήμα, τοποθετούνται οι νέοι γερανοί κοντέινερ. Στη συνέχεια, η διαδικασία επαναλαμβάνεται για το επόμενο κομμάτι κρηπιδώματος των 220 m και τέλος το υπόλοιπο 530 m. Για να παρέχεται επιπλέον προστασία στο φυσικό καταφύγιο και για να μην υποχωρήσει, κατασκευάζεται επίσης ένα υποθαλάσσιο φράγμα. Με αυτόν τον τρόπο, το λιμάνι της Αμβέρσας παραμένει ένα παγκόσμιο λιμάνι με φροντίδα για το περιβάλλον του.

Η συνεργασία για τη μοντελοποίηση και τη λεπτομέρεια ήταν δυνατή λόγω των εργαλείων Cloud Worksharing του Revit, ενώ τα Έγγραφα Autodesk χρησίμευσαν ως η πλατφόρμα για τη συμμετοχή όλων των ενδιαφερόμενων μερών, συμπεριλαμβανομένων όλων των μηχανικών, για την αναθεώρηση του τρισδιάστατου μοντέλου και των σχεδίων. Όσον αφορά τις τοπικές αρχές που μπορεί να μην χρειάζεται να έχουν άδειες Revit, υπάρχει πάντα η επιλογή να μοιράζεστε μαζί τους έγγραφα DWG που εξάγονται από το μοντέλο Revit και να διατηρείτε την πιο πρόσφατη έκδοση διαθέσιμη για αυτές στο cloud.

Στην προηγούμενη ανάρτησή μου στο blog, επικεντρώθηκα στη λεπτομέρεια οπλισμού για κτίρια, ενώ σε αυτήν σε μια πολύ μεγάλη αστική κατασκευή. Ανεξάρτητα από τον τομέα εξειδίκευσής σας στο οπλισμένο σκυρόδεμα, πιθανότατα είστε πολύ εξοικειωμένοι με τουλάχιστον έναν από αυτούς τους δύο τομείς. Και το Revit μπορεί να τα χωρέσει όλα.