Jorge Chavéz Airport City, ένα έργο διεθνούς εμβέλειας

Προετοίμασε: Μηχ. Yelsin Huancachoque C. – Υπεύθυνος για το BIM του LAP, Eng. Jaime Espinoza- Επικεφαλής Πολιτικών Έργων, Eng. Lizbeth Pinto -Συντονίστρια Πολιτικής Εργασίας.

Fuente: * Kytrax Research. ** World Travel Awards. RWDI: Rowan Williams Davies & Irwin Inc.

Μάθετε για την εφαρμογή του BIM στην κατασκευή του αεροδρομίου της New Airport City

περίληψη έργου

Η Lima Airport Partners (LAP), είναι η εταιρεία παραχώρησης που εκμεταλλεύεται το Διεθνές Αεροδρόμιο Jorge Chavez (AIJC) από τις 14 Φεβρουαρίου 2001. Από την ίδρυσή της, η LAP κατάφερε να τοποθετήσει τον Jorge Chávez “ως έναν από τους καλύτερους στη Νότια Αμερική, λαμβάνοντας βραβεία όπως το καλύτερο αεροδρόμιο στη Νότια Αμερική* (…2014,2015,2019 και 2020) και το κορυφαίο αεροδρόμιο** (…2011,2012 και 2013), που παράγουν μεγάλο θετικό αντίκτυπο στην οικονομία της χώρας, δημιουργώντας περισσότερες από 90.000 θέσεις εργασίας μέχρι το 2019.

Υπό αυτή την έννοια, τα έργα του νέου αεροδρομίου Jorge Chávez είναι καίριας σημασίας για να συνεχιστεί η θέση του ως ένα από τα καλύτερα στην περιοχή και για το λόγο αυτό η LAP θα επενδύσει περισσότερα από 2.000 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (δύο δισεκατομμύρια δολάρια) σε ολόκληρο το έργο. Αναμφίβολα, το έργο θα συμβάλει στην τοποθέτηση του Περού ως σημαντικό κέντρο διεθνούς σύνδεσης στη Νότια Αμερική, προωθώντας την ανάπτυξη της χώρας. Η νέα πόλη του αεροδρομίου Jorge Chávez θα μετατρέψει τη Λίμα σε ένα κεντρικό σημείο σημαντική για την περιοχή.

Αναφορική εικόνα της περιοχής επέκτασης του αεροδρομίου Χόρχε Τσάβες

Η πρόκληση

Το μέγεθος του έργου, η τεχνική πολυπλοκότητα, ο αριθμός των Ενδιαφερομένων που εμπλέκονται και οι σύντομοι χρόνοι εκτέλεσης, αποτελούν τη μεγάλη πρόκληση της μηχανικής και της εκτέλεσης αυτού του έργου.

α) Μέγεθος του έργου:

Η νέα πόλη του αεροδρομίου Jorge Chávez έχει έκταση 900 εκταρίων δράσης όσο περίπου η περιοχή Miraflores, σε αυτή τη γη θα τεθεί σε λειτουργία ένας νέος πύργος ελέγχου (ύψος 65 m), η δεύτερη λωρίδα προσγείωσης (3.480 m). μήκος), ένα νέο ενιαίο τερματικό σταθμό επιβατών και τέσσερις εμπορικές ζώνες (ξενοδοχεία και κέντρο logistics), μετατρέποντας αυτό το μεγάλο έργο στην πρώτη πόλη του αεροδρομίου στη Νότια Αμερική.

β) Περίοδος εκτέλεσης:

Το έργο χωρίστηκε σε διάφορα πακέτα εργασίας: WP2.1 (Πύργος Ελέγχου και βοηθητικά κτίρια), WP2.2 (Δεύτερη λωρίδα προσγείωσης), WP3 (Νέος επιβατικός τερματικός σταθμός), WP5 (Αποκατάσταση του τρέχοντος διαδρόμου προσγείωσης / ανακαίνισης διαδρόμου), WP6 (Εμπορική Περιοχή/Πραγματικό Κράτος) για τη διευκόλυνση της εκτέλεσης του έργου και την έγκαιρη έναρξη λειτουργίας ορισμένων στοιχείων του αεροδρομίου.

Οι συσκευασίες του WP2.1 y WP2.2στα οποία θα επικεντρωθούμε σε αυτό το άρθρο.

WP2.1 – Πύργος ελέγχου (Ολοκληρωμένες εργασίες)

Αυτό το πακέτο αποτελείται κυρίως από τον Πύργο Ελέγχου και τα Βοηθητικά του κτίρια. Τα κύρια χαρακτηριστικά του Πύργου Ελέγχου είναι: ύψος: 65 m, διάμετρος φρεατίου: 11 m, θεμέλιο: 33 πασσάλους βάθους 41 m.

Αυτός ο πύργος ελέγχου θα λειτουργεί τις 2 λωρίδες προσγείωσης που θα έχει ο Χόρχε Τσάβες, καθιστώντας τον το πρώτο αεροδρόμιο στο Περού που διαθέτει 2 διαδρόμους ταυτόχρονης λειτουργίας. Το μοντέλο BIM του πύργου ελέγχου δημιουργήθηκε κυρίως με το Autodesk Revit.

Φωτογραφία του Πύργου Ελέγχου και των Βοηθητικών Κτιρίων

Αναφορική εικόνα της μακέτας του Πύργου Ελέγχου και των Βοηθητικών Κτιρίων

WP2.2 – Λωρίδα προσγείωσης (Ολοκληρωμένες εργασίες)

Αυτό το πακέτο αποτελείται κυρίως από τον διάδρομο 3.480 m με δίκτυο νέων τροχοδρόμων μήκους άνω των 10 km. Το μοντέλο BIM σε αυτό το πακέτο δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας το Autodesk Civil 3D και το Revit.

Φωτογραφία του διαδρόμου κατά τη διαδικασία κατασκευής

Αναφορική εικόνα του μοντέλου του διαδρόμου

Λόγω του μεγέθους του, το WP3 θα αναλυθεί σε άλλο άρθρο.

γ) Ενδιαφερόμενα μέρη (Involucrados):

Το έργο έχει εντοπίσει πολλούς ενδιαφερόμενους φορείς μεταξύ εξωτερικού και εσωτερικού.

δ) Τεχνική πολυπλοκότητα:

Οι κύριες τεχνικές δυσκολίες εντοπίστηκαν στον εντοπισμό παρεμβολών, στην οπτικοποίηση του έργου, στους περιορισμούς προμηθειών (τοπικές και εισαγωγικές σε περίπτωση πανδημίας) και στην πρόβλεψη προβλημάτων. Αυτό οφείλεται στη μοναδικότητα του έργου.

Η λύση

Υπό αυτή την έννοια, η πρόταση για την επίλυση των προκλήσεων του έργου (WP2.1 και WP2.2) υποστηρίχθηκε από τη μεθοδολογία BIM. Για τους σκοπούς αυτού του άρθρου, η διαχείριση BIM θα χωριστεί στα στάδια Σχεδιασμός, Εκτέλεση, Παρακολούθηση και Έλεγχος και Κλείσιμο.

α) Στάδιο Σχεδιασμού

Ανάμεσα στις πολλές δραστηριότητες που πραγματοποιήθηκαν σε αυτό το στάδιο, επισημαίνουμε ότι πριν από τον διαγωνισμό μελέτης και κατασκευής, τα πακέτα κατασκευής του νέου αεροδρομίου περιλάμβαναν τις κύριες ανάγκες του έργου και η οργάνωση σχετικά με το BIM εξέτασε τα στάδια μελέτης, κατασκευής, συντήρηση & λειτουργία, τα οποία αντικατοπτρίστηκαν στο Παράρτημα Απαιτήσεων BIM που αργότερα συμπεριλήφθηκε στη σύμβαση του έργου.

Σε αυτό το στάδιο, η LAP ξεκίνησε επίσης μια διαδικασία τυποποίησης της διαδικασίας μαζί με τον υπεύθυνο σχεδιαστή, όπως την προετοιμασία εγχειριδίων και οδηγών BIM για το σχεδιασμό και την κατασκευή.

β) Εκτέλεση Έργου

Οι κύριες χρήσεις του BIM που χρησιμοποιήθηκαν τόσο στο στάδιο του σχεδιασμού όσο και της κατασκευής ήταν:

• Σχεδιασμός ειδικοτήτων στο ΒΙΜ.
• Προετοιμασία τεκμηρίωσης γύρω από τα μοντέλα BIM.
• 3D συντονισμός.
• Εξαγωγή μετρητών/ποσοτήτων απευθείας από τα μοντέλα BIM.
• Δημιουργία του BIM As-Built Model.
• Διαχείριση περιουσιακών στοιχείων (AIM Delivery).

Αυτές οι χρήσεις BIM εφαρμόστηκαν στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Σχεδιασμός ειδικοτήτων στο ΒΙΜ

Οι διαφορετικοί κλάδοι του έργου σχεδιάστηκαν απευθείας με το BIM (ο σχεδιασμός του WP2.1 έγινε από την εταιρεία AECOM).

Αναφορική εικόνα που δείχνει όλους τους κλάδους στον Πύργο Ελέγχου

Αυτό διευκόλυνε μια σειρά αναλύσεων στο σχεδιασμό που είναι συνήθως πολύπλοκες να πραγματοποιηθούν με τον παραδοσιακό τρόπο. Από ανάλυση δομικού σχεδιασμού με αεροσήραγγα μέχρι ενεργειακές προσομοιώσεις.

• Δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας

Αναφορική εικόνα, ΠΗΓΗ: RWDI

• προσομοιώσεις ενέργειας

• ηλιακή ανάλυση

• Απεικόνιση: Λόγω του μεγέθους του έργου και του μεγάλου όγκου των πληροφοριών που επρόκειτο να παραχθούν, ήταν απαραίτητο να βρεθεί ένας ευέλικτος και απλός τρόπος για την επικοινωνία των πληροφοριών που παράγονται στο έργο μεταξύ των Ενδιαφερομένων (τεχνικών και μη), για αυτό το BIM 360 εφαρμόστηκε (επί του παρόντος Autodesk Construction Cloud) ως CDE για το έργο, στο οποίο δόθηκε πρόσβαση για διευκόλυνση της αναθεώρησης του έργου.

Στιγμιότυπο οθόνης CDE-WP2.2 και WP2.1

• Συντονισμός: Προκειμένου να ξεπεραστεί η τεχνική πολυπλοκότητα του έργου και λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ειδικοί σχεδιασμού είναι διασκορπισμένοι σε διάφορα μέρη του κόσμου, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το BIM 360 για να πραγματοποιηθεί μια συνεργατική τρισδιάστατη σχεδίαση και έτσι να διευκολυνθεί η πρόσβαση των σχεδιαστών μέσω συνεδριών ICE, στην τοποθεσία που βρίσκονται. Για αυτό, ορίστηκαν διαδικασίες συντονισμού όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Αυτές οι συνεδρίες ICE πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής για να συζητηθούν θέματα συντονισμού, πρόταση μηχανικής αξίας ή αλλαγές λόγω επιπλοκών στις προμήθειες λόγω της πανδημίας.

• Περιστατικά: Ομοίως, τα Autodesk Navisworks και BIM TRACK χρησιμοποιήθηκαν για τη διευκόλυνση του εντοπισμού και της επίλυσης περιστατικών κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του έργου.

Στην περίπτωση του WP2.2, όπως είναι χαρακτηριστικό των διαδρόμων προσγείωσης, κάτω και γύρω από αυτό υπάρχει μεγάλος αριθμός εγκαταστάσεων που συντονίστηκαν τόσο στο στάδιο του σχεδιασμού όσο και της κατασκευής.

Εικόνα των δικτύων που συνδέουν τη Λωρίδα Προσγείωσης – WP2.2.

Ομοίως, το WP2.1 με τα δίκτυα των κτιρίων και του Πύργου Ελέγχου:

3D μοντέλο των δικτύων που συνδέουν τον Πύργο Ελέγχου με τα Βοηθητικά Κτίρια – WP2.1

• Για την εξαγωγή των ποσοτήτων, συντάχθηκε μαζί με τον σχεδιαστή ένα έγγραφο που ονομάζουμε Βάση Εκτίμησης, το οποίο είχε σκοπό να καθορίσει και να αναλύσει τις βάσεις και τις παραδοχές που ελήφθησαν υπόψη για την αυτόματη μέτρηση των ποσοτήτων των Αντικειμένων που αναφέρονται χρησιμοποιώντας Presto, Cost-IT, Autodesk Revit και Civil 3D κυρίως.

• Επίσης, τα μοντέλα BIM χρησιμοποιήθηκαν για τον προγραμματισμό των εργασιών κατά την κατασκευή. Ακολουθία συναρμολόγησης των μεταλλικών κατασκευών του φαναριού:

γ) Παρακολούθηση και έλεγχος

Κάθε εφαρμογή BIM πρέπει να ελέγχεται και για αυτό είναι απαραίτητο να ορίσετε τα KPI’s / Metrics, η παρακάτω εικόνα δείχνει μια μέτρηση που σχετίζεται με τα περιστατικά που εντοπίστηκαν στο έργο στο στάδιο σχεδιασμού του WP2.1.

Αυτή η παραπάνω εικόνα δείχνει πώς εντοπίστηκαν και κλείστηκαν προβλήματα του έργου κατά τη διαδικασία σχεδιασμού.

Κατά την κατασκευή, η φωτογραμμετρία χρησιμοποιήθηκε επίσης για την παρακολούθηση της προόδου της κατασκευής χρησιμοποιώντας εφαρμογές PIX4D, όπως φαίνεται στις παρακάτω εικόνες.

Χρήση φωτογραμμετρίας κατά την κατασκευή των WP2.1 και WP2.2

δ) Πέτρα

Σήμερα, τα μοντέλα BIM-As-Built ενημερώνονται τόσο σε επίπεδο γεωμετρίας όσο και σε επίπεδο πληροφοριών, για να ληφθεί ένα μοντέλο πληροφοριών περιουσιακών στοιχείων που μπορεί να υποστηρίξει τις διαδικασίες Λειτουργίας και Συντήρησης Αεροδρομίου.

Αποτελέσματα

• Ολοκληρώθηκαν έγκαιρα οι εργασίες των WP2.1 (Πύργος Ελέγχου) και WP2.2 (Λωρίδα προσγείωσης), που θα τεθούν σε λειτουργία το 2023.

Νέος Πύργος Ελέγχου

νέο διάδρομο προσγείωσης

• Τα μοντέλα που δημιουργούνται από τα WP2.1 και WP2.2 θα έχουν χρήσιμες πληροφορίες (LOI) ενσωματωμένες για το στάδιο λειτουργίας και συντήρησης σύμφωνα με το πρότυπο COBie. Αυτά τα μοντέλα θα χρησιμοποιηθούν από το LAP για την υποστήριξη διαδικασιών διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων.
• Τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την εφαρμογή BIM των WP2.1 και WP2.2 έχουν συλλεχθεί και έχουν εφαρμοστεί στο WP3 (Terminal), το οποίο αυτή τη στιγμή σχεδιάζεται και κατασκευάζεται. Το WP3 αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στις αρχές του 2025.